Embouts ralentisseur 50 mm DUO-V30

Description des Embouts ralentisseur 50 mm DUO-V30 :

Les embouts pour ralentisseur de vitesse DUO-V30 fabriqués en caoutchouc, en hauteur 50 mm, permettent une finition esthétique de votre ralentisseur. Ils permettent également de protéger la fin du ralentisseur contre les risques de détérioration rapide.

Caractéristiques des embouts pour ralentisseur modulable 30 km/h :

Températures d’utilisation : -20° à +55°.

Dureté : 92A.

Allongement à la rupture : 200%.

Résistance à la traction : 6 MPA.

Elasticité aux chocs : 37%.

Résistance à l'abrasion : 0.28cm3/1.61km.

Comment poser les embouts pour le ralentisseur modulable ?

Si la voirie possède un trottoir de chaque côté, la pose doit se faire en laissant un espacement entre le trottoir et l’embout d’extrémité pour l’évacuation d’eau car selon l'article 4 du décret n° 94-447 du 27 mai 1994 : "L'implantation des ralentisseurs ne doit pas nuire à l'écoulement des eaux".

Nos embouts d’extrémité sont disponibles :

1. Sans fixations : si vous disposez vous-même de vos fixations. Cependant nous vous conseillons d’utiliser des fixations adaptées au type de sol sur lequel vous posez votre ralentisseur, exemple chevilles métalliques M10 x 120 mm pour un sol béton ou tiges filetées avec scellement chimique sur l’enrobé. Dans tous les cas, nous vous déconseillons d’utiliser des fixations type cheville nylon car le sol subissant des variations de température en se dilatant en été et se rétractant en hiver, la cheville en nylon étant un matériau souple finira par s’arracher dû aux chocs subis par le ralentisseur aux passages des véhicules. De plus la conception d’une cheville nylon étant l’écartement à la base pendant le serrage, cette partie se retrouve dans la plupart des cas sous la surface dure des sols qui ne font généralement pas plus de 5 cm d’épaisseur.
2. Avec ancrage béton M10 x 120 mm : Ces fixations en acier sont adaptées sur sol béton (épaisseur minimum requise de 50 mm), il vous suffit de percer un trou de diamètre 10 mm sur une profondeur de 120 mm moins la hauteur de l’épaisseur du trou prévu l’embout d’extrémité, d’aspirer la poussière, d’insérer et de serrer l’écrou de 17 mm. La conception de cette fixation étant l’écartement depuis la base par remontée mécanique d’une pièce conique au serrage, assurera que l’écartement de la cheville métallique se retrouve dans la surface dure du sol.
3. Avec ancrage spécial enrobé Ø 12 x 300 mm : Ces grands tirefonds en acier galvanisé sont spécialement conçus pour une pose sur l’enrobé. Percez un trou de diamètre 8 mm sur une profondeur de 300 mm moins la hauteur de l’épaisseur du trou prévu sur l’embout d’extrémité, d’aspirer la poussière et d’insérer en force le tirefond à l’aide d’une grande masse de maçon. Ce type de fixations très plébiscitées par les spécialistes de l’aménagement de la route, offre un gain de temps considérable à la pose et une économie tout aussi considérable par rapport à l’utilisation de scellement chimique.

Quelle est la réglementation pour la pose de ralentisseurs sur voies privées ?

En France il n’y a pas de normes sur les ralentisseurs de vitesse, mais uniquement des recommandations techniques de la part du Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) pour ceux posés sur la voie publique.

Si l'implantation d'un tel dispositif pour ralentir les véhicules est prévue dans un espace collectif comme une copropriété ou un village d'entreprises, il convient de consulter le syndic de copropriété car la voirie fait partie des parties communes et que vous ne pouvez de votre propre chef décider de la pose d'un ralentisseur.

Les mêmes règles de signalisation routière que pour les voies publiques s'appliquent sur les voies privées à savoir l'implantation d'une signalisation avancée par le biais d'un panneau de danger A2b signalant la présence d'un ralentisseur et d'un panneau d'interdiction B14 limitant la vitesse à 30 km/h. Elle est complétée avec une signalisation de position par un panneau d'indication C27 indiquant une surélévation de la chaussée. Sur une route à double sens, cette signalisation doit être implantée dans les deux sens de circulation.